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Der 48V-Lithiumakku eines No-Name-E-Bikes schafft nur ein, zwei Kilometer: Gehäuse nicht klein, innen aber leer, 18650 in 3P13S mit niedriger Kapazität, Innenwiderstandstester meldet „Zustand extrem schlecht“, nicht reparaturwürdig; komplett auf EVE 2,5Ah als 4P13S = 48V10Ah umgebaut, ehrliche Kapazität ohne Übertreibung, mit einem normalen kleinen Roller gut 30 Kilometer; Nickelband punktgeschweißt, BMS montiert, Lade-/Entladetest
Ein 48V-Lithiumakku, der Besitzer sagt, er schafft nur ein, zwei Kilometer. Die Kapazität muss man gar nicht prüfen, beim Anheben merkt man: das Gehäuse ist nicht klein, aber die Zellenkapazität ist sicher nicht groß, die Serienakkus der No-Name-E-Bikes aus dem Internet sind alle so; geöffnet ist ein Teil innen leer; 18650-Zellen in 3 parallel 13 seriell, gewöhnliche Zellen niedriger Kapazität, selbst bei seltener Nutzung zu Hause halten sie nicht lange; mit dem Innenwiderstandstester Zelle für Zelle gemessen, Werte 3,5–3,6V, Innenwiderstand 16–24, Anzeige „Zustand extrem schlecht, bitte warten“, völlig nicht reparaturwürdig. Alles neu: EVE-2,5-Zellen als 4 parallel 13 seriell = 48V10Ah, ehrliche Kapazität ohne Übertreibung, mit einem normalen kleinen Roller sind gut 30 Kilometer kein Problem; die Zellen mit Nickelband parallel und seriell punktschweißen; BMS montieren, Lade-/Entladetest, der Akku ist fertig. Kommentare (25): viele fragen nach dem Preis (48V10A / 30A / 5P13S); 21700 mit 5000mAh in 4P ergibt 48V20Ah; viele gefälschte EVE-Zellen, die für ¥2 und ein paar Zerquetschte haben nach drei Monaten Lagerung null Volt; BAK 2900 ohne Zellenhalter in 6P schafft 60 Kilometer; Fahrdienst-Roller 48V8Ah bricht beim Gasgeben sofort ein, reparabel?; Wuyang gekauft, Betrüger, übertriebene Kapazität.
Reparatur eines 48V-Lithiumakkus durch ZellentauschProjekteBattery Master Zhang