#Schulung Lithium-Akku-Reparatur

Das alte Gehäuse vom Kunden misst nur 130×370, ich hab dreimal nachgemessen, bevor ich mich getraut hab zuzuschneiden. 13S6P, 0,2er vernickeltes Band, UF20B auf Stufe 38 – wenn die Schweißpunkte einer nach dem anderen aufleuchten, macht das echt süchtig. Zwischendurch haben sich die Schweißstifte berührt und eine Zelle durchgeschossen, also raus damit und nochmal von vorn – liebe Anfänger, merkt euch: erst richtig positionieren, dann drücken. Nicht hetzen. Morgen kommt das BMS rein, übermorgen geht das Teil zurück an den Kunden. Ich melde mich wieder.

Ich will nur mal fragen, mit welchem Paketdienst schicken deine Follower?

Was kostet ungefähr ein 48V30A-Aufbau, Chef?

Bist du aus Shenyang?

Was kostet eine von diesen Zellen????

Was kostet der Zellentausch?

Reichen 15Ah zum Arbeiten?

Was kostet dein Schweißgerät?

Ein auswärtiger Follower hat einen 48V-Lithiumakku eingeschickt, Etikett 48V 15Ah Panasonic-Zellen, hergestellt 2023-12; in der Hand federleicht, eindeutig keine 15Ah, die Reichweite ist sehr kurz und erreicht die vom Verkäufer versprochenen Kilometer bei weitem nicht. Deckel abnehmen: die Zellen belegen nur ein kleines Stück in der Mitte, daneben alles Schaumstoff, der Block ist sehr klein; darin 18650, 13 seriell 3 parallel, auf der Hülle keinerlei Marken- oder Kapazitätsangabe, typische Nachbauzellen, die Reichweite kann man sich denken, dieser Akku ist nichts wert. Neuaufbau als 15Ah: fabrikneue EVE 18650 mit je 2,5Ah, 6 parallel 13 seriell; abwechselnd Plus / Minus in den Halter setzen, erst eine Reihe als Referenz legen, auf die Ausrichtung achten und nichts vertauschen; oberen Halter aufsetzen, ergibt einen Block; Verbindungsmaterial ist 0,2 dickes vernickeltes Stahlband, auf die nötige Länge geschnitten; das Punktschweißgerät ist ein ganz normales Kondensator-Punktschweißgerät, 18650 brauchen keinen großen Strom, 4 Schweißpunkte pro Zelle für ausreichende Stromtragfähigkeit; parallel und seriell der Reihe nach schweißen, danach den ganzen Block auf falsche und fehlende Schweißpunkte prüfen; BMS montieren, Lade- und Entladetest ohne Befund, fertig. Warnung: beim Akkukauf ist jeder Pack, dessen Zellen mit CATL, Panasonic o. ä. beschriftet sind, eine Fälschung. Kommentare (343): was kostet ein 48V30A-Aufbau (2); 12C 25P Zellenkonfiguration zu hoch, 5C reicht (2, passt nicht zu diesem Video); gäbe es ein Gesetz, kämen Fälscher ins Gefängnis (1); welcher Paketdienst (1); was kostet 48V25A; was kostet der Neuaufbau eines Sunra; man sieht auf einen Blick, dass es nur ein paar Ah sind.

Der Lithiumakku eines Xiluopu-Rollers stand über zwei Jahre ohne Laden; Ladegerät angesteckt, die grüne LED leuchtet dauerhaft, laden geht nicht; nach zwei Jahren Nichtnutzung ist die Chance, ihn wiederzubeleben, sehr klein, sehr wahrscheinlich hinüber; Etikett 48V 21Ah; nach dem Abnehmen der Epoxidplatte riecht es stark sauer nach Elektrolyt, viele Zellen sind vom ausgetretenen Elektrolyt durchkorrodiert, 100 % nicht reparaturwürdig. Der Besitzer entscheidet sich für einen Neuaufbau: der Roller dient nur zum Fahren im Alltag und braucht nicht so viel Kapazität, 10Ah sind günstiger; fabrikneue EVE 18650 mit je 2,5Ah, 13 seriell 4 parallel = 48V 10Ah. Die mit Fish Paper beklebten Zellen in 13S4P-Reihenfolge in die Lehre legen, eine Gruppe Pluspol oben, die nächste Minuspol oben; ins Rollergehäuse passen keine Zellenhalter, daher Aufbau ohne Halter, zwischen jeder Gruppe eine Lage Epoxidplatte zur Isolierung; 0,2 dickes vernickeltes Stahlband punktschweißen, Punktschweißgerät auf passenden Strom stellen, jede Zelle punktschweißen, auf fehlende und lose Schweißpunkte achten, beide Seiten schweißen, Haupt-Plus und Haupt-Minus freilassen. Nach dem Schweißen ein paar Runden Filamentband darumwickeln, ergibt einen festen Block, der beim Rütteln nicht auseinanderfällt. Wo die Balancer-Leitungen laufen und das BMS sitzt, Fish Paper zur Isolierung aufkleben, die Balancer-Leitungen des BMS der Reihe nach an den Abgriff jeder Gruppe löten; BMS montieren, Plus- und Minus-Stromleitung anschließen; Montage fertig, es fehlt nur noch ein Lade-/Entladetest ohne Befund. Kommentare: können bei abwechselnder Anordnung Plus und Minus nur an den beiden Seiten liegen, die Plusleitung ist zu lang und sollte dicker sein (2); was kostet ein Pack (mehrere); was kostet 48V20A; gibt es Akkus zu kaufen; Adresse.

Zu Beginn das Gespräch mit dem Kunden: die Reichweite ist schon seit 24 nicht mehr gut, früher hat er drei Stunden geladen, jetzt wird es sofort grün, sobald man ansteckt. Etikett 48V 15Ah, hergestellt 2024-09, das Problem: lädt nicht und entlädt nicht. Geöffnet: zylindrische 18650; auf dem Gehäuse steht 15Ah, die Zellen haben je 2,5, gebaut als 4P, tatsächlich 10Ah; ganz offensichtlich gebrauchte Zellen aus Altpacks in Zweitverwendung, viele sind schon ausgelaufen; die Verarbeitung ist sehr grob; der Besitzer entscheidet sich, die Zellen aufzugeben und mit neuen Zellen neu aufzubauen; das Einzige, was vom alten Akku brauchbar ist, ist das BMS, es wird ausgebaut und wiederverwendet. Neuaufbau: 18650 mit je 2,5Ah, für 48V10Ah braucht es 13 seriell 4 parallel, insgesamt 52 Stück, fabrikneue EVE; eine Gruppe Plus oben, die nächste Minus oben in den Zellenhalter; seriell erhöht die Spannung, danach 4P für die Kapazität. Geschweißt wird mit 0,2 dickem vernickeltem Stahlband, Kondensator-Punktschweißgerät, Einstellungen am Bildschirm (Vorwärmen automatisch 0,05ms, Pause 20ms, Stufe 29, Auslösezeit 0,6s, Dauerfeuer); der Vorgang ist einfach, Hauptsache kein Schweißpunkt fehlt; nach dem Schweißen auf fehlende und falsche Schweißpunkte prüfen. BMS montieren, üblicherweise auf der Minus-Seite; dort, wo die Messleitungen laufen, Isolierpapier aufkleben; die Leitungen ordnen und der Reihe nach an den Abgriff jeder Gruppe löten, die Reihenfolge darf auf keinen Fall vertauscht werden; die Messleitungen überwachen die Spannung jeder Gruppe, bei zu hoch oder zu niedrig trennt das BMS den Stromkreis; um Vertauschungen zu vermeiden, nach jedem Löten mit der Leitungsfolge-Prüfplatine messen, erst dann das BMS anschließen. Zum Schluss Plus- und Minus-Stromleitung anschließen, unbedingt einen Lade-/Entladetest machen (49,53V 4,92A), danach isolieren, zurück ins Gehäuse, fertig. Kommentare (16): sind die EVE 25P echt (Aufdruck und Barcode nicht bündig); was kostet ein Pack (1); was kostet 48V50Ah für einen Fahrdienst-Roller; was kostet eine Zelle; bist du aus Shenyang; das Original hatte nicht mal Zellenhalter; was für ein BMS ist so klein.

Ein Kunde schickte das Gehäuse eines 48V-Fahrdienst-E-Bike-Akkus ein, dessen Zellen defekt waren. Der Creator maß den Innenraum (130 × 370), rechnete aus, dass 13S6P hineinpasst, und wählte EVE 2,5Ah 18650 – 78 Zellen für 48V 15Ah. Die Zellen kommen abwechselnd Plus-oben / Minus-oben in den Halter (quer parallel, längs seriell), werden mit 0,2mm vernickeltem Stahlband beidseitig zu einem Block punktgeschweißt, Haupt-Plus und Haupt-Minus werden separat herausgeführt. Der Pack wird mit Zugband umwickelt, das BMS wird eingebaut und seine Balancer-Leitungen werden der Reihe nach an jede Seriengruppe gelötet, Ein- und Ausgangsleitungen werden angeschlossen, und vor der Auslieferung läuft ein Lade-/Entladetest (im Bild 49,14V / 6,50A).