#Formación en reparación de baterías de litio

La carcasa vieja del cliente mide solo 130×370; medí tres veces antes de atreverme a cortar. 13S6P, tira niquelada de 0,2, UF20B en nivel 38. Ver cómo los puntos de soldadura se iluminan uno a uno engancha de verdad. A mitad de camino, los lápices de soldadura se tocaron y perforaron una celda; la cambié y volví a empezar. Novatos, recuerden: primero colocar bien, luego presionar. Sin prisa. Mañana monto la BMS y pasado mañana se lo entrego al cliente. Ya les cuento.

Yo solo quiero saber, ¿con qué mensajería te la mandó el seguidor?

¿Cuánto costaría más o menos hacer una de 48V30A, jefe?

¿Eres de Shenyang?

¿¿¿¿Cuánto cuesta cada una de estas celdas????

¿Cuánto cuesta cambiarle las celdas a esta?

¿15 amperios dan para trabajar?

¿Cuánto cuesta esa soldadora tuya?

Un seguidor de otra ciudad envió una batería de litio de 48 V para bici eléctrica; la etiqueta dice 48V 15Ah, celdas Panasonic, fabricada en 2023-12; en la mano pesa poquísimo, está claro que no son 15Ah, la autonomía es cortísima y no llega a los kilómetros que prometió el vendedor. Al quitar la tapa superior: las celdas ocupan solo un poquito en el centro, el resto es espuma de relleno, el bloque es muy pequeño; al abrirlo son 18650, 13 en serie y 3 en paralelo, el forro no lleva ninguna información de marca ni capacidad: celdas falsas típicas, ya se imagina la autonomía; esta batería no vale nada. Se rehace a 15Ah: celdas EVE 18650 nuevas de 2.5Ah cada una, 6P13S; se colocan en el soporte alternando positivo y negativo, primero una fila como referencia, cuidando la orientación para no equivocarse; se pone el soporte superior para formar un bloque; el material de conexión es tira de acero niquelado de 0.2 de grosor cortada a la medida necesaria; la soldadora es una soldadora por puntos de condensadores normal y corriente, las 18650 no necesitan mucha corriente; 4 puntos de soldadura por celda para garantizar la capacidad de corriente; se sueldan en orden las conexiones en paralelo y en serie y después se revisa todo el bloque por si hay puntos mal hechos u olvidados; se monta el BMS y, si la prueba de carga y descarga sale bien, está terminada. Aviso: al comprar una batería, cualquiera cuyas celdas digan ser CATL, Panasonic y similares es falsa. 343 comentarios: ¿cuánto cuesta hacer una de 48V30A? (2); una configuración de celdas 12C en 25P es excesiva, con 5C basta (2, no corresponde a este vídeo); que haya una ley y los que venden falsificaciones vayan a la cárcel (1); ¿con qué mensajería lo enviaron? (1); ¿cuánto cuesta una de 48V25A?; ¿cuánto por rehacer una Sunra?; se ve a simple vista que son pocos Ah.

La batería de litio de un patinete Xiluopu pasó más de dos años sin cargar; con el cargador puesto, la luz verde queda fija y no carga; tras dos años sin uso, la probabilidad de reactivarla es muy pequeña, lo más probable es que esté muerta; la etiqueta dice 48V 21Ah; al quitar la placa epoxi se nota un fuerte olor ácido a electrolito, muchas celdas están corroídas por el electrolito que se ha salido, 100% sin valor de reparación. El cliente decide rehacerla: el patinete solo sirve para desplazarse y no necesita tanta capacidad, hacerla de 10Ah sale más barato; celdas EVE 18650 nuevas de 2.5Ah cada una, 13 en serie × 4 en paralelo = 48V 10Ah. Las celdas, ya con papel aislante, se colocan en la plantilla en orden 13S4P, una serie con el positivo arriba y la siguiente con el negativo arriba; en la carcasa del patinete no caben soportes, así que se usa un diseño sin soportes con una capa de placa epoxi entre cada serie como aislamiento; soldadura por puntos con tira de acero niquelado de 0.2 de grosor, la soldadora ajustada a una corriente adecuada, se suelda cada celda, cuidando de no dejar puntos olvidados ni sueltos, se sueldan las dos caras y se dejan preparados el positivo y el negativo generales. Después de soldar, se dan varias vueltas de cinta de embalar reforzada para que quede un bloque firme que no se deshaga con los baches. Papel aislante donde pasan los cables de balance y donde va el BMS; los cables de balance del BMS se sueldan en orden a la pestaña de cada serie; se monta el BMS y se conectan los cables de potencia positivo y negativo; montaje terminado, solo falta que la prueba de carga / descarga salga bien. Comentarios: con filas alternas, ¿el positivo y el negativo solo pueden quedar a los lados?; el cable positivo es demasiado largo, debería ser más grueso (2); ¿cuánto cuesta hacer uno? (varios); ¿cuánto cuesta uno de 48V20A?; ¿venden baterías?; dirección.

Empieza con el cliente: desde 2024 la batería dura poco; antes cargaba tres horas, ahora se pone en verde nada más enchufarla. La etiqueta dice 48V 15Ah, fabricada en 2024-09; el problema es que no carga ni descarga. Al abrirla: celdas cilíndricas 18650; la carcasa dice 15Ah, pero las celdas son de 2.5 cada una en 4P, es decir, 10Ah reales; está clarísimo que son celdas viejas de desguace reutilizadas, muchas ya con fugas; acabado muy chapucero; se decide desechar las celdas y rehacerla con celdas nuevas; lo único aprovechable de la batería vieja es el BMS, que se desmonta para reutilizarlo. Rehacerla: 18650 de 2.5Ah cada una; para 48V10Ah hacen falta 13 en serie y 4 en paralelo, 52 celdas en total, EVE nuevas; se colocan en el soporte con una serie con el positivo arriba y la siguiente con el negativo arriba; la serie sube la tensión y después los 4 en paralelo suben la capacidad. Para soldar se usa tira de acero niquelado de 0.2 de grosor y una soldadora por puntos de condensadores; los ajustes, en la pantalla (precalentamiento automático 0.05ms, intervalo 20ms, nivel 29, disparo 0.6s, ráfaga); el proceso es sencillo mientras no se olvide ningún punto; al terminar, revisar puntos olvidados o mal hechos. Se monta el BMS, normalmente en el lado del negativo; donde pasan los cables de balance se pone papel aislante cortado a medida; se ordena el cable plano y se suelda en orden a la pestaña de cada serie; el orden no puede estar mal de ninguna manera; los cables de balance vigilan la tensión de cada serie y, si es demasiado alta o baja, el BMS corta el circuito; para no equivocarse, después de cada soldadura se mide con la placa de orden de cables antes de conectar el BMS. Por último se conectan los cables de potencia positivo y negativo, se hace sin falta una prueba de carga/descarga (49.53V 4.92A) y, tras la prueba, se aísla, se vuelve a meter en la carcasa y listo. 16 comentarios: ¿son originales las EVE 25P? (el código impreso y el código de barras no están alineados); ¿cuánto cuesta hacer uno? (1); ¿cuánto cuesta una de 48V50Ah para un patinete de conductor designado?; ¿cuánto cuesta cada celda?; ¿es de Shenyang?; la original ni siquiera tenía soporte; ¿qué BMS es tan pequeño?

Un cliente envió la carcasa de una batería de 48V de patinete de conductor designado con las celdas ya muertas. El creador mide el interior de la carcasa (130×370), calcula que caben 13 en serie y 6 en paralelo y elige celdas EVE 2.5Ah 18650: 78 en total, para 48V 15Ah. Las celdas se colocan en el soporte alternando positivo y negativo (paralelo en horizontal, serie en vertical) y se unen en un solo bloque mediante soldadura por puntos con tira de acero niquelado de 0.2mm, soldando las dos caras; el positivo y el negativo principales salen por separado. Después se envuelve con cinta de refuerzo, se monta el BMS con los cables de balanceo soldados a cada grupo en serie en orden, se conectan los cables de entrada y salida y, por último, se hace una prueba de carga/descarga (lectura en pantalla 49.14V / 6.50A) antes de entregarlo.